Auteur: Berend Quest

'Berend Quest kookt, steeds vaker in de keuken en minder van woede

Een goed leven vraagt goed voedsel. Voor een goede maaltijd hoef je geen chef te zijn, voor eerlijke ingrediënten heb je geen diepe zakken nodig. Een goede, eerlijke en gezonde maaltijd is niet moeilijk te bereiden, kun je in de regel in een half uurtje op tafel hebben en je hebt er geen pakjes bij nodig.

Er is weinig waar je mensen zo blij mee kunt maken dan lekker eten!

Vaarklaar voor seizoen 2022!

Met het mogelijk maken van het gebruik van de rolfok in combinatie met de kluiver en het installeren van een Furuno radar is de Cygnus vaarklaar voor het seizoen 2022. Komende maand nog een paar weekeindtochtjes richting IJsselmeer, begin juni zeilen we drie weken over de Wadden en Noordzee.

Rolfok in combinatie met kluiver(boom)

De vorige eigenaar van de Cygnus heeft op enig moment besloten dat varen met de kluiverboom te inspannend werd en kocht liet een prachtige rolfok aanmeten. Een rolfok is prachtig, want kun je bedienen vanuit de kuip. Het maakt het veel makkelijker om bijvoorbeeld in een kanaal met bruggen tussen de bruggen een zeil te voeren.

Het nadeel van de bedachte constructie was echter dat het nu niet meer mogelijk was de kluiver te gebruiken. De rolfok was namelijk uitgemeten op het hoogste bevestigingspunt, daar waar anders de stag van de kluiver zit. Het voordeel is uiteraard dat je een grotere fok kunt monteren.

Wij wilden de rolfok in combinatie met de kluiver kunnen zeilen. Hiervoor heb ik een nieuw, hoger in de mast gelegen bevestiging voor de kluiverstag gemaakt waardoor we nu een rolfok kunnen voeren en tegelijkertijd de beschikking blijven houden over de kluiver.

Bevestiging rolfok en stag van de kluiver in de mast

De mast moest hiervoor wel even naar beneden, wat ik toch een spannend avontuur blijf vinden. In mijn fantasie zie ik dan de mast naar beneden vallen en zichzelf en de boot vernielen. Gelukkig viel het weer alles mee.

De Cygnus met gestreken mast

Radar

Echt op open water gaan wil ik pas doen wanneer we ook een beetje goed voorzien zijn van de nodige veiligheidsapparatuur. Afgelopen winter installeerde ik al AIS, nu was het de beurt aan een op de kop getikte radar. Omdat het gaffeltuig een radar hoog in de mast heel onpraktisch maakt heb ik er voor gekozen deze hoog achter op het dek te monteren met een zelfgemaakte RVS constructie.

Cygnus
De Furuno dome achter op het dek

Een reddingsvlot staat in de planning voor volgende week. Daarna verklaar ik het Cygnus vaarseizoen 2022 voor geopend!

Te water!

Deze winter heeft de Cygnus op de werf gestaan. Niet alleen wilde we wel weten hoe het schip er onder de waterlijn uitzag, ik wilde ook een hydraulische stuurinrichting plaatsen, nieuwe anodes, AIS en het nodige schuur en schilderwerk aan de romp, aan het dek en rond een paar patrijspoorten. Op 1 april kon de Cygnus het water weer in. 3 April varen we haar weer van Harlingen naar Bolsward.

Hydraulische stuurinrichting

Van de helmstok, terug naar de originele, hydraulische stuurinrichting. Ik schreef daar eerder al een blogje over.

Opknappen staal rond patrijspoorten

Rond twee van de bronzen patrijspoorten zaten roestsporen. Dat duidt op een probleem onder de krans van de patrijspoort. Ik was een beetje bang dat ik na het verwijderen een stuk heel slecht staal zou zien, maar gelukkig viel dat mee. De roest was oppervlakkig en reparatie niet ingewikkeld.

Roest, dat moet aangepakt.
Eén bronzen bout moeten uitboren, kwam niet meer los.
Schuren….
In de primer….
Nieuwe laklaag…
En de patrijspoort er weer in.

AIS

De Cygnus is nu ook voorzien van AIS. AIS is een Automatisch Identificatie Systeem waarmee het mogelijk wordt voor derden om de Cygnus te volgen, maar voor ons ook mogelijk wordt schepen om ons heen (mits voorzien van AIS) te identificeren. Wij kozen voor de AM-Trak 924B.

Romp en dek in de lak

Op het topdek zit een raam. Rond dat raam zaten ook de nodige roestplekken. Ook deze zijn verwijderd en het dek zit opnieuw in de lak. Verder zijn nog wat plekjes op de romp behandeld en zit het onderwaterschip in een nieuwe laag antifouling en zijn de anodes vervangen.

Tot slot: videootje!

Tot slot nog een video van de Cygnus onderweg naar de kraan die haar weer in het water laat zakken. Er stond ook echt een stevige woei en de sneeuw lag nog op het dek.

Operatie Startmotor

Op de startknop drukken en er gebeurt niks. Geen ramp, als je op de kant staat of aan de kade ligt. Op open water is dat uiteraard heel vervelend. Als je dan moet manoeuvreren, aanleggen of uitwijken en de motor slaat niet aan heb je een probleem. Mooi dus dat het euvel zich nu manifesteert, tijdens de winter en op de kant.

Voor de oude dame, zoals de Volvo Penta MD11 wel genoemd mag worden, lag nog een gereviseerde startmotor in de garage. Een mooie klus voor een zaterdag. Ja, een zaterdag want een startmotor uitbouwen en weer inbouwen is op de Cygnus geen heel simpel klusje. Er is weinig ruimte voor de motor en de ruimte die er was is, laten we zeggen, goed benut door de vorige eigenaar. Zo is er een tweede accu en een tweede dieseltank ingebouwd en zijn er bijvoorbeeld nogal wat leidingen aangelegd om diesel van de ene naar de andere tank over te kunnen pompen.

Om in de motorruimte te werken zijn er twee opties: zittend op de kop van de motor met de benen tussen leidingen of liggend op de trap in de kajuit en dan met de kop naar voren de motorruimte in. Dat laatste is nodig op bij de startmotor te komen.

De oude startmotor van de Volvo Penta MD11

Na een flink uur friemelen en wroeten ligt de oude startmotor in de kuip. De elektra afkoppelen en weer aansluiten op de gereviseerde en de startmotor kan weer geplaatst worden. De gereviseerde startmotor er weer inzetten is minder ingewikkeld. Na een half uur zit hij er weer in. Nu de snaar van de dynamo weer op spanning brengen en klaar is Berend.

De gereviseerde startmotor van de Volvo Penta MD11 klaar om te plaatsen

Tenminste, dat dacht ik. Een druk op de startknop levert namelijk niets op. Zelfs geen tik. Eehh… zelfs geen tik? Maar wacht even, is het dan wel de startmotor? Nee dus. Na het demonteren van de startknop, het inspuiten met contactspray en terug plaatsten werkt alles weer perfect.

Ik rijd met een glimlach op mijn gezicht naar huis. Enerzijds lach ik mijzelf uit omdat ik weer te vroeg conclusies trok en mijzelf onnodig werk heb bezorgd. Anderzijds ben ik gewoon blij. Tenslotte is het mij wel weer gelukt de boel te repareren en weet ik in ieder geval hoe ik de startmotor het meest gemakkelijk vervang. En dat is mooi, mocht ooit in andere omstandigheden de startmotor het laten afweten.

In Oude Glorie herstellen

De Cygnus was in de loop der jaren aangepast aan de gebruikers. De kluiverboom had plaatsgemaakt voor een rolfok, en er is een stuk van de mast verwijderd, inclusief zalingen. Eén van de zalingen is gebruikt om de helmstok te maken. Die is dus niet meer te herstellen.

Wat wel te herstellen was is de kluiverboom. Die hebben we vrij snel weer gemonteerd, de rolfok ligt in de garage. Gelukkig waren wel alle zeilen bewaarde gebleven en in goede staat. We gaan er van uit dat we in de lente ook de rolfok weer kunnen monteren, zonder de kluiverboom te verliezen.

We wilden graag van de helmstok naar een hydraulische stuurinrichting. Dat werd een bijzonder avontuur. Na de nodige onderzoeken over de benodigde spullen (liefst gebruikt) had ik een prachtige Morse stuurpomp op de kop getikt, zonder cilinder. Twee weken later kreeg ik de kans een complete stuurset van Vetus over te nemen die uit een catamaran was gehaald. Alles erop en eraan. Nou ja, kopen dan maar. Beter mee verlegen dan om verlegen, zeg maar. Omdat ik aan mijn hand geopereerd werd kwam ik er nog niet aan toe de zaak te installeren. Eerlijk gezegd was ik er ook wel wat huiverig voor. Gaten boren in de boot.. brr…. Wat ik wel zag is dat een stuurcilinder makkelijk te monteren was, alsof de boot voorbereid was, of er al in had gezeten.

Met een herstelde hand en een overcomplete stuurinrichting wilde ik bijna aan het avontuur beginnen toen ik een appje kreeg van de vorige eigenaar. Die meldde dat hij aan het opruimen was en de originele stuurinrichting weer had gevonden. Of ik er belang bij had, dan kon ik hem ophalen.

En toen had ik bijna drie stuurinrichtingen.

Afijn, de originele stuurinrichting staat weer op de Cygnus, een nieuw kompas voor op de stuurkolom is besteld. De spullen die ik over heb zal ik binnenkort weer te koop zetten. Al baal ik ervan dat de Morse stuurpomp niet past in de originele stuurkolom.

Ondertussen heb ik ook de elektra aangepakt. Een nieuw paneel voor de instrumenten en de Cygnus is nu uitgerust met AIS, wat betekent dat niet alleen wij andere boten met AIS in de buurt zien, maar de Cygnus ook te volgen is via bijvoorbeeld de website van Marine Traffic.

Big Farma GSK en de Reclame

‘Deze informatiecampagne is tot stand gebracht door GSK. ‘, zo eindigt een reclamespot van de Farmaceut GSK op de radio. In de spot worden mensen opgeroepen zich te laten vaccineren tegen gordelroos. Een advertentie ‘informatiecampagne’ te noemen is uitermate misleidend en zou verboden moeten worden.

De grens die hierbij overschreden wordt is die tussen het publieke belang en het commerciële belang van GSK. Door de reclame ‘informatie’ te noemen suggereert GSK een maatschappelijk belang te vertegenwoordigen. Dat de luisteraar ook nog eens opgeroepen wordt zich te laten vaccineren maakt het extra schimmig. Een ‘informatiecampagne’ om je te laten vaccineren, midden in een pandemie waarin de overheid enorme inspanningen levert het publiek – door middel van informatiecampagnes – te overtuigen dat alleen vaccineren echt helpt?
Je moet maar durven.

Gordelroos wordt ook veroorzaakt door een virus en is heel vervelend, maar gaat in de regel na een paar weken vanzelf wel weer over. Het is blijkbaar ook niet een aandoening die zo ernstig en bedreigend is dat de overheid, de ziektekostenverzekeraars of de gezondheidszorg menen dat je er door vaccinatie tegen beschermd moet worden. Wat GSK in haar reclamespotje namelijk niet vertelt is dat je de vaccinatie wel zelf moet betalen.
Een vaccinatie tegen gordelroos kost je maar liefst € 350,-.

Dat GSK blijkbaar vaker de grenzen van het toelaatbare opzoekt mag wel blijken uit de mededeling die je krijgt wanneer je de website van GSK Nederland bezoekt. Je krijgt dan de volgende mededeling:

GSK heeft de campagne stopgezet? Echt?

Ook de CGR (Gedragscode Geneesmiddelenreclame) is overigens van mening dat GSK de code heeft overtreden. De CGR meldt ook dat GSK alle uitingen tijdelijk heeft stopgezet en dat:

Gezien het feit dat GSK voor de toekomst een reeks aan maatregelen heeft getroffen om verdere verspreiding van de uitingen te voorkomen en alle materialen opnieuw zal beoordelen, kan worden besloten deze klacht af te doen met een publicatie van de feiten en betaling door GSK van de gemaakte kosten van het Secretariaat.

Nee dus….

Wel, beste mensen, de radiospot was gisteren, 18 december 2021, nog vollop te horen op de landelijke radiozenders.